此前，傳得沸沸揚揚的補貼退坡消息對鋰電行業影響頗大，補貼版本層出不窮，但有一點基本可以肯定，那就是補貼繼續減少了。而近日消息，減少的補貼或許轉移到充電樁上。
該消息主要與近日舉行的中國充電聯盟2019年度工作會議相關。
在此次工作會議上，中國充電聯盟理事長董揚在發言時談到，2019年充電設施產業將迎來最好的一年，各部委已經溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充充電基礎設施，要求地方政府****詳細的實施辦法。在多種扶持政策推出的情況下，我國充電樁建設速度落后于汽車保有量的增長的現象將逐步改觀，民營企業更有望從中短期的海量工程和設備訂單中獲利。
1月16日，在深圳市政協六屆五次會議分組討論上，副市長黃敏表示深圳將建設新能源綜合體、完善充電樁布局，讓全市1.6萬輛公交車和2.2萬輛出租車能夠快捷地充電。
國際玩家加入，充電樁未來市場變化大
除了補貼向充電樁傾斜，在市場上，國際石油巨頭在能源戰略轉型中，正在積極布局電動汽車充電市場。
1月8日，BP聯手國內充電樁運營商66快充建立的BP在華首座超級充電站落戶上海嘉定，這標志著BP首次進入中國電動汽車充電領域。
BP高級移動出行業務副總裁Roy表示，中國是BP發展高級移動出行業務的重要市場。此次是BP踐行服務中國新能源汽車市場承諾所邁出的第一步，未來將繼續投入，不斷擴大BP在中國的充電基礎設施網絡。
在能源結構調整的大背景之下，石油巨頭道達爾和殼牌早已率先進軍電動車充電市場，利用其加油站終端基礎設施部署充電樁。據悉，中國的中石油和中石化也即將啟動充電樁布局。
